מֵידָע

סופר -מרינה סקימיטר


סופר -מרינה סקימיטר

ה- Supermarine Scimitar היה לוחם הסילון החד -כנפי הראשון שנוצר עבור זרוע הצי, והיה מטוס ה- FAA הראשון שהצליח לטוס על -קולי ולנשא פצצת אטום.

התפתחות

הסקימיטר יצאה משורה ארוכה של מטוסי פיתוח, שהתחילו בניסויים בהפעלה על סיפונים גמישים.

סוג 505

הקו התחיל בסוג 505, מטוס דו -מנועי עם כנפיים ישרות וזנב פרפר (במקום שיש לו זנב אנכי ומשטחי שליטה אופקיים היו לו רק שני משטחי בקרה, מזויפים בצורה תלולה למדי). זה נועד לניסויים עם מערכת סיפון גמישה. הרעיון היה להפחית את משקל מטוסי הסילון על ידי הסרת המרכבה. הם היו ממריאים על עגלה ונוחתים על סיפון גומי גמיש. בדיקות עם ערפד הוכיחו בסופו של דבר שהרעיון יצליח, וסופרמרין החלה לעבוד על עיצוב משלהם, למטוס סילון מנועי תאום המופעל על ידי רולס רויס ​​אבון. אולם הרעיון נעקף במהרה על ידי שיפורים בהספק מנוע הסילון, מה שהפך אותו למיותר למדי. Supermarine לקחה את הניסיון שצברה על סוג 505 והשתמשו בו במטוס קונבנציונאלי יותר, מסוג 508.

סוג 508 (VX133)

סוג 508 שמר על הפריסה הבסיסית של סוג 505, עם מנועי אבון זה לצד זה. על מנת להתאים למרכב תלת אופן קונבנציונאלי, הכנפיים היו צריכות להיות עבות יותר, והכנפיים נעשו גדולות לכל כיוון כדי להפחית את מהירות הנחיתה של המטוס. חיל הים הזמין שלושה אב טיפוס, למפרט N.9/47. הראשון והשלישי היו אמורים לקבל מכשירים נוספים לשימוש בטיסות ניסוי, השני היה מכונת בדיקת שירות, חמושה בתותח 30 מ"מ. שני הראשונים היו אמורים להיות מונעים על ידי שני מנועי Avon RA3, שכל אחד מהם מספק משקל של 6,500 ק"ג. כניסות האוויר היו בצד תא הטייס, צינורות פליטת הסילון בצדדים ממש מאחורי הכנפיים. הטיפוס 508 שמר על הכנפיים הישרות וזנב הפרפר של הטיפוס 508.

הטיפוס הראשון מסוג 508 (VX133) ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -31 באוגוסט 1951, כאשר מייק לית'גו היה בשלט. למטוס זה לא היו בקרות מופעלות, והמטוס התקרב לאסון בכמה הזדמנויות מאוחר יותר בשנה לפני שהתיקון הותקן והותקנו פקדים מופעלים.

סוג 529 (VX136)

אב הטיפוס השני המיוצר במפרט N.9/47 הושלם כסוג 529 (VX136). זה עשה את טיסת הבכורה שלה ב -29 באוגוסט 1952. היא שמרה על הפריסה הבסיסית, עם כנף ישרה וזנב פרפר, אך נשאה ארבעה תותחים של 30 מ"מ מתחת לכניסות המנוע. שניהם VX133 ו- VX136 שימשו בניסויי נשאות בהצלחה. סוג 529 ניזוק במהלך נחיתת חירום ב -19 בדצמבר 1953, ולא תוקן מכיוון שהסוג 525 כמעט היה מוכן.

סוג 525 (VX138)

אב הטיפוס השלישי תחת N.9/47 הושלם כסוג 525 (VX138). מטוס זה שמר על פריסת גוף המטוס הבסיסית, עם שני מנועים זה לצד זה, אך השתמש במנועי רולס רויס ​​RA7 Avon בנפח 7,500 ק"ג. ההבדל הגדול היה הכנסת כנפיים שנסחפו. לסוג 525 היה גם זנב חדש, שהחליף את זנב הפרפר של העיצובים הקודמים בזנב סטנדרטי למדי עם משטחים אופקיים ואנכיים, שכולם נסחפו לאחור. היו לו דשי חריץ כפולים ב- NACA בקצוות הנגררים של הכנפיים וחריצים קדמיים מחודדים, שניהם בניסיון לספק הרמה גבוהה לפעולות המוביל. לטייפ 525 ניתנו גם דשים מפוצצים, שבהם אוויר מהמנועים נשף לרוחב הקצה העקרוני של הכנף כדי להפחית את הסערה. הדשים שנפוצו הפחיתו את מהירות הנחיתה ב -18 קמ"ש וגם שיפרו את הבקרות במהירות נמוכה.

הטיפוס 525 ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -27 באפריל 1954, כאשר מייק לית'גו היה בשלט. סוג 525 לא הציג ביצועים טובים כצפוי. צורת גוף המטוס והכנפיים הגבילה את מהירותו, והיא הצליחה רק לשבור את מהירות הקו בעת צלילה. סוג 525 אבד בתאונה קטלנית ב -5 ביולי 1955.

סוג 544 (סקימיטר)

גרסת הייצור של ה- Scimitar נבנתה לפי מפרט N.113D. הוא פותח מהסוג 525 וחלק אותה פריסה בסיסית, עם מנועים תאומים עם כניסות בצידי תא הטייס וצינורות פליטת סילון בצידו של המטוס האחורי. זה נתן לו גוף מטוס קצר למדי. היו לו כנפיים אחוריות וזנב שונה, עם משטחי זנב אופקי שנטו מעט כלפי מטה. גוף המטוס תוכנן על פי עקרון כלל האזור, שאפשר לסוג 544 לשבור את מהירות הקול בצלילה רדודה. היא השתמשה בדשים המפוצצים שנבדקו בסוג 525. היו לה פקדים המופעלים על ידי פארי, הראשון במטוס ימי בריטי.

אב הטיפוס הראשון (WT854) ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -19 בינואר 1956, כאשר מייק לית'גו היה בשלט. אב הטיפוס השני (WT859) והשלישי (WW134) הושלמו מאוחר יותר באותה שנה.

WT854 ביצעה את נחיתת הסיפון הראשונה שלה ב- HMS ארק רויאל באפריל 1956 ו -148 נחיתות סיפון והמראות מעיפות הסתיימו בנובמבר 1957. מטוס הייצור הראשון (XD212) ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -11 בינואר 1957.

שֵׁרוּת

הסקימיטר יצאה לטיסת ניסיונות מס '700X בפורד במאי 1958 לצורך ניסויים.

ב- 17 ביוני 1958 סגן-לדר 'ד.פ. רובינים מטייסת הבדיקה של הצי המלכותי בבוסקומב דאון, כשהם טסים בסקימר, קבעו שיא מהירות לונדון למלטה של ​​2 שעות 12 דקות 27.2 שניות במהירות ממוצעת של 588.05 קמ"ש.

הטייסת הראשונה שקיבלה אותה הייתה טייסת 803, שהחלה באימונים מבצעיים עם הטיפוס ב -3 ביוני 1958. שמונה מטוסים יצאו לים התיכון על HMS. מְנַצֵחַ בסוף 1959. במהלך השנים הקרובות הטייסת לקחה את הטיפוס למלטה, סינגפור ומלאיה, וב- HMS הרמס ו- HMS ארק רויאל. הטייסת פורקה באוקטובר 1966.

השנייה שקיבלה את הסמימרית הייתה טייסת מס '807, שהזמינה מחדש את הסוג ב -1 באוקטובר 1958. הטייסת השתמשה בסוג ב- HMS. הרמס ו- HMS קנטאור והשתתף במשבר כווית מוקדם יותר. הטייסת פורקה ב -15 במאי 1962.

טייסת מס '800 קיבלה את הסקימיטר ביולי 1959 והשתמשה בה ב- HMS ארק רויאל, ובמזרח הרחוק, לפני שהתמזגה לטייסת מס '803 בפברואר 1964.

טייסת מס '804 הייתה הטייסת האחרונה בחזית שקיבלה את הסוג, וקיבלה אותו במרץ 1960. הטייסת פעלה על HMS הרמס ובמזרח הרחוק, אך פורק בספטמבר 1961.

ה- Scimitar שימש גם כמכלית דלק, התומכת ב- Buccaneer S.1 ב- HMS נשר בשנים 1964-66, אז הופעלה הסקימיטר על ידי טייסת 800B.

הסקימיטר פרש משירות החזית כאשר טייסת מס '803 פורקה באוקטובר 1966.

הסמימיטר שימשה גם מספר טייסות מהשורה השנייה - טייסת 700 בפורד ויואילטון וטייסות 736, 764 ו -764 ב בלוסימוט.

גרסאות

ה- Scimitar הופק רק בגרסה אחת, ה- F.1. בסך הכל נבנו 76 בדרום מרסטון, בעוד 24 האחרונים מההזמנה ל -100 מטוסים בוטלו.

נתונים סטטיסטיים

מנוע: שני רולס רויס ​​אבון 202 טורבו
כוח: 11,250lb דחף סטטי כל אחד
צוות: 1
טווח: 37ft 2in
אורך: 55ft 4in
גובה: 17 רגל 4 אינץ '
משקל ריק: 23,962 ק"ג
משקל טען: 34,200 ק"ג
מהירות מרבית: 710 קמ"ש בגובה פני הים, מאך 0.97 בגובה
שיעור טיפוס: 12,000ft/ min
תקרת שירות: 47,000ft
טווח: 1,422 מייל
חימוש: ארבעה תותחי אדן 30 מ"מ או ארבעה טילים אוויר-קרקעיים מסוג Bullpup או ארבעה טילי אוויר-אוויר מצד ווינדר.
עומס פצצה: ארבע פצצות של 500 ק"ג או ארבע פצצות של 1,000 פאונד או עשרים וארבע רקטות ב -3 אינץ 'או פצצה גרעינית


חיפוש אוספים

1961 - אבוטסינץ '
PK110035
תגיות: Abbotsinch, Navy Royal, Scimitar, Supermarine, XD212

XD220 - Scimitar Supermarine

XD225 - סופרמריין סקימיטר

XD228 - סופרמריין סקימר

1963 - ברודי
PK110038
תגיות: Brawdy, Royal Navy, Scimitar, Supermarine, XD228

XD231 - Supermarine Scimitar F.1

1961 - Leuchars
PK110040
תגיות: F.1, Leuchars, Navy Royal, Scimitar, Supermarine, XD231

XD235 - סקימטר סופר -מריין

XD248 - סופרמריין סקימיטר

1959 - לא ידוע
PK110042
תגיות: הצי המלכותי, Scimitar, Supermarine, לא ידוע, XD248

XD267 - סופרמריין סקימיטר

1964 - יובילטון
PK110043
תגיות: הצי המלכותי, Scimitar, Supermarine, XD267, Yeovilton

XD268 - Scimitar Supermarine

XD275 - סופרמריין סקימר

1963 - קולדרוז
PK110045
תגיות: Culdrose, הצי המלכותי, Scimitar, Supermarine, XD275

XD278 - סופרמריין סקימיטר


פרטים מובילים

גִרְסָה אַחֶרֶתסוג 508סוג 529סוג 525סוג 544/N113DF.1
טיסה ראשונה31 באוגוסט 195129 באוגוסט 195227 באפריל 195419 בינואר 5611 בינואר 1957
צוותאחד
הְתחַמְשׁוּתאף אחדארבעה תותחים 30 מ"מאף אחדארבעה תותחים בגודל 30 מ"מ, עד ארבע פצצות של 1,000 ק"ג או ארבע AGM-45 בולפופ AGP-45 או ארבע רקטות AAM-9 Aws SideWinder AAM 2 "או 3", פצצה גרעינית של זקן אדום זקן.
תחנת כוח2 x 6,500 ק"ג רולס רויס ​​אבון RA 32 x 7,500 ק"ג RR Avon RA72 x 10,000 ליברות RR Avon RA242 x 10,000 lb RR Avon RA24/26, מאוחר יותר 11,500 lb סדרת Avon 200
מקסימום. מְהִירוּת524 kt / 0.89 מאך562 kt / 0.954 מאך640 kt / 0.968 מאך
תקרת שירות50,000 רגל?46,000 רגל
טווח?1,422 קילומטרים
משקל ריק18,850 ק"ג19,910 פאונד23,962 ק"ג
מקסימום. להוריד משקל25,630 פאונד28,169 פאונד34,200 ק"ג
טווח כנפיים41 רגל37 רגל 2 אינץ '
אזור כנף340 רגל רבוע450 מ"ר484.9 רגל רבוע
אורך * 50 רגל50 רגל 6 אינץ '53 רגל 0.4 אינץ '55 רגל 3 אינץ '
גובה * 12 רגל 4 אינץ '14 רגל 11 אינץ '17 רגל 4 אינץ '
הפקה111376

* האורכים מיועדים לחרוט אף סטנדרטי ואינם כוללים בום מכשור במטוסים מוקדמים או בדיקת IFR על מטוסים מאוחרים יותר. הגבהים עם כנפיים פרושות ומטוסים על גבי שקעים עם רגליים תת -קרקעיות במלוא הארכה והגלגלים פשוט נוגעים בקרקע.

זכויות יוצרים באתר והעתק 2021
דמיאן בורק/בעבודת יד על ידי מכונה בע"מ
דף זה עודכן לאחרונה ביום ראשון ה- 20 בנובמבר 2016


סופרמרין סקימיטר - היסטוריה

תַאֲרִיך:25-SEP-1958
זְמַן:יְוֹם
סוּג:Supermarine Scimitar F Mk I
בעלים/מפעילים:803 מ"ר FAA RN
הַרשָׁמָה: XD240
MSN:
הרוגים:הרוגים: 1 / תושבים: 1
הרוגים נוספים:0
נזק למטוסים: נמחק (ניזוק ללא תיקון)
מקום:הערוץ האנגלי, ליד HMS Victorious, ליד פורטסמות ', המפשייר - בריטניה
שלב: נְחִיתָה
טֶבַע:מעבורת/מיצוב
נמל התעופה היציאה:
HMS Victorious, בים מול פורטסמות ', המפשייר
נרטיב:
ב -25 בספטמבר 1958, נושאת המטוסים של הצי המלכותי HMS ויקטוריוס השלימה זה עתה שיפוץ של 20 מיליון פאונד והטילה את מטוסה בים מול פורטסמות '.

המפקד של טייסת אוויר מס '803 הנחית את הסקימטר שלו על סיפון הטיסה כרגיל, אך חוט המעצר מספר 1 נכשל והמטוס רץ במהירות נמוכה מעל צי האונייה ונפל לים.

הטייס לא הצליח להימלט מהמטוס השוקע ומת. צוללן החילוץ ממסוק ה- SAR של מערבולת - שנמצא במקום תוך שניות - למעשה ישב על המטוס השוקע כדי לנסות ולפתוח את החופה אך ללא הועיל.

המפקד ג'ון דזמונד ראסל, הצי המלכותי, נהרג בתאונת טיסה. ז"ל.

צוללנים החזירו את קטע האף של XD240 וגופתו של המפקד ראסל ארבעה שבועות לאחר מכן ואימוני הבריחה מתחת למים שופרו כתוצאה מהחקירה. ניסיונות פליטה דרך החופה בוצעו בשנת 1959, וכתוצאה מכך הותאמו מפסיקי חופה לארגז הראש של המושב. ניסויי פליטה מתחת למים לא התקיימו עד 1962.

זמן קצר לאחר תאונה זו הוצאו למושבי הפליטה של ​​כל Scimitars ביריות משופרות לרגליים שהיו להן טבעות D נשלפות להתמודדות כאשר החוטים לא היו מתנתקים ממחבת המושב. על פי דיווחים עכשוויים, נאמר שכאשר XD240 שקע, הטייס היה חופשי מלבד משענות הרגליים שלו. הוא לא הצליח לבטל אותם בזמן, והמטוס גרר אותו למטה.

באותם ימים מקדחות יציאת החירום על פני השטח המליצו לך לבטל הכל לפני שנפטרים מהחופה על בסיס שהיא מספקת הגנה מפני אש על הקרקע ומים הנכנסים לים.

בזמן ההתרסקות הוזמנו מספר רב של עיתונות על סיפון "הזדמנות לצילום", ומכאן שהתאונה הייתה חומר בעמוד הראשון בעיתונות של היום למחרת - לפני שהודיעה למשפחה. הוא גם מתייחס לקטעי החדשות שמתחתיהם תפסו את הטרגדיה כשזה קרה




מאמר זה הוא מתוך ספר מטוסי הקרב של הוש-קיט. הזמינו את העותק שלכם עוד היום כאן.

מהקוקאין, הדם והצעיפים המעופפים של מלחמות העולם הראשונה ועד לאמנויות האפל של קרבות אוויר מודרניות, הנה אודה מרתק למכונות ההרג המרגשות האכזריות האלה.

The Hush-Kit Book of Airplanes הוא אוסף מעוצב להפליא, ויזואלי ביותר, של מיטב המאמרים מעולם התעופה הצבאי המרתק-שנבחר ביד מהמגזין המקוון Hush-kit השבחים ביותר (ומעורבב עם אגרוף כבד של בלעדי חדש חוֹמֶר). הוא עמוס בחג חומרים, החל מראיונות עם טייסי קרב (כולל ברק החשמל האנגלי, F-35B החמקני ומאצ' 3 מיג -25 'פוקסבאט'), ועד סאטירה מרושעת, ניתוח היסטורי מומחה, עשרות המובילים וכל מיני אופנים. של דברים אווירונאוטיים, מהאתר המתואר כדלקמן:

"ההילוך העליון של האדם החושב ... אבל למטוסים".

המידע המוצק שנחקר היטב על מטוסים משולב בצורה מבריקה עם גישה לא מכובדת ותובנה אמיתית של העולם הרומנטי המסוכן של מטוסי הקרב.

  • ראיונות עם טייסי ה- F-14 Tomcat, Mirage, Typhoon, MiG-25, MiG-27, תאורה חשמלית אנגלית, Harrier, F-15, B-52 ועוד רבים אחרים.
  • 10s עליונים (ותחתונים) מרתקים, כולל: מטוסי הקרב הגדולים ביותר במלחמת העולם השנייה, המטוסים הבריטיים הגרועים ביותר, המטוסים הסובייטיים הגרועים והרבה יותר ספציפיים בטירוף.
  • ניתוח מומחה של נשק, טקטיקה וטכנולוגיה.
  • מבט לפרשיות האהבה של אמנות ותרבות עם המטוס.
  • רגעים מוזרים בהיסטוריה של תעופה.
  • תובנות מרתקות לגבי מטוסי מלחמה מעורפלים במיוחד.

הספר יהווה אובייקט מהמם: תוספת חיונית לספרייה של כל מי שיש לו אפילו עניין חולף בעולם של מטוסי הקרב, ומציג צילום מהשורה הראשונה ושפע של איורים חדשים ברמה עולמית.


ה- Scimitar תוכנן במקור מתוך קונספט מסוג 505 של Supermarine ללא מכוניות. הוא פותח מחדש בשנת 1948 וכולל תת -קרקע של גלגל אף עד שהעיצוב הראשון עלה לשאלה של האדמירליות, והפך לסוג 508. שלושה מהם הוזמנו בסוף 1947, כשהראשון מהם ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -31 באוגוסט 1951 ו ביצוע ניסויי מוביל בשנת 1952 על סיפון ה- HMS נשר. לאב הטיפוס השני היו הבדלים בולטים רבים שהביאו לכך שעוצבו מחדש את סוג 529, ונטס לראשונה ב -29 באוגוסט 1952. אב הטיפוס השלישי היה סוג 525, שהציג כנפיים אחורניות וטס לראשונה ב -27 באפריל 1954. עיצוב הסקימרית. פותח בעיקר מדוגמה זו, ואב טיפוס נוסף המיועד לסוג 544 נבנה על בסיסו. הצי המלכותי הזמין 100 מתוכם בתקווה שיוכלו לשמש כמטוסי תקיפה גרעיניים ברמה נמוכה בנוסף ללוחמים. הטיפוס 544 טס לראשונה ב -19 בינואר 1956, ולאחר מספר שינויים, החל לייצר אותו כסימיטר בשנת 1957.  

טיסה של Scimitars בשנת 1962.

כאשר הסמימיטר נכנס לראשונה לשירות בשנת 1957, הצי המלכותי השתמש בעיקר בנשאי מטוסים קטנים, מה שהקשה על הפעלת המטוסים הגדולים יחסית, והוביל למספר תאונות נחיתה. למרות שמעולם לא ראו קרבות, יותר ממחצית מ -76 הסקימיטרים שנבנו אבדו, והמטוס דרש שיאים של שעות תחזוקה. הוא גם איבד במהירות את התועלת שלו, מכיוון שתפקידו כלוחם היה מכוסה על שוור הים דה -הווילנד ומטוסי תקיפה על ידי בוקברן בלאקברן. חלקם שימשו כמטוס תדלוק, אך רוב הסקימייטים פרשו עד 1970.


סקימיטר: נחתים ומוסלמים

א חרב עקומה היא חרב מעוקלת או חרב ארוכה, לפעמים רחבה יותר ליד הנקודה וחדה מצד אחד. סגנונות משתנים. הלהבים נעים בין 30 ל -36 אינץ '(76 עד 92 סנטימטרים). אין פומה, כשלעצמה. במקום זאת, בקצה הגבול יש בדרך כלל עיקול של 90 מעלות המשתרע על סנטימטר אחד או שניים (כ -5 ס"מ). זה למעשה גרם לנשק יציב יותר שהיה קל יותר לאחוז בו כשהוא מנופף בתנועת חתך.

הסמימיטאר, שעוצב כנשק ביד אחת, היה היעיל ביותר כאשר השתמשו בו מרכיבה על סוסים. זה היה גם נשק קרוב לחיילים רגליים. מדי פעם נעשו גרסאות כבדות יותר בידיים, במיוחד לשימוש נגד אויבים משוריינים בכבדות. Scimitars תוכננו לחיתוך, פריצה ואפילו דקירת וויקינג. העקומה שלו הפכה אותו ליעיל נגד מגנים כשהוא בידיו של משתמש מתורגל.

מקור הסמימרית כנראה בתחילת המאה ה -8 ואולי היה עיבוד אסייתי של חרב ארוך, אם כי ישר, שהשתמש בו האימפריה הביזנטית. הוא הפך לחביב על ערבים ומוסלמים ברחבי המזרח התיכון. האגרוף הסמימיטר הגיע לידיעת אירופה במהלך מסעי הצלב. זה היה נשק נפוץ על ידי סרסן שכבש את אזור פלסטין בימי הביניים.

המילה האנגלית לחרב מגיעה מצרפתית מטר, או האיטלקי סקימטרה. המונח הפרסי היה שמשיר. הסמימיטאר פופולרי באזורים מוסלמים ועובר שמות רבים ושונים במדינות שונות. המילה הערבית היא סייף, שניתן להחיל על חרבות באופן כללי. הטורקי הוא kilij. באפגניסטן קוראים לזה פולוואר ובהודו טולוואר.


Inhaltsverzeichnis

Die Scimitar יהיה מיוחד עבור בריטיש Marineluftstreitkräfte geplant und entwickelt. Sie war das erste Marineflugzeug mit gepfeilten Tragflächen. המלחמה המתוחכמת מכונת für den Einsatz עם Unterschallgeschwindigkeit. Der erste Prototyp aus dem Jahr 1951 hatte ungepfeilte, der 1954 folgende zweite Prototype gepfeilte Tragflächen. אבות הטיפוס (סוג 544) יהיו בינואר 1956. Die Maschinen, die ab January 1957 in Gestgest wurden wurden, coulden with specialiellen Kameras am Bug sowie with Luftbetankungsbehältern ausgerüstet werden. Die Bewaffnung der Maschine war ausgesprochen מודרני. אז לא יכולתי לנבא את הרביעית fest im Rumpf installierten 30-mm-Kanonen an den vier Außenlastträgern unter den Tragflächen Luft-Luft-Raketen vom Typ Sidewinder, Luft-Boden-Raketen vom Typ AGM-12B Bullpup, konventionelle Bomben or auch eine einzelne taktische Atombombe befestigt werden.

Von den 76 ב- Dienst gestellten Scimitar sind 39 (51 %) durch Unfälle verlorengegangen. [1]


ש- Supermarine Scimitar תהיה מוצלחת יותר

נקודות בונוס אם אתה יכול לקבל אותו לשירות עם חיל האוויר RAF וכוחות האוויר הזרים.

ריאן

מייק ד

נזיר 78

ש- Supermarine Scimitar תהיה מוצלחת יותר.

נקודות בונוס אם אתה יכול לקבל אותו לשירות עם חיל האוויר RAF וכוחות האוויר הזרים.

בלקברן לא עושה שום בוקן

הבעיות ההנדסיות שלה קבועות באופן קסום לאורך שנים

בכוונת RAF אתה מתכוון בנוסף לשירות ה- FAA שלה?

זה יכול להפוך למטוס תקיפה/שחזור עם חבילת EW נרחבת יותר

נזיר 78

ריאן

ראיתם את הסרטון הזה של ה- F100 פשוט מאבד אותו ומתרסק? זה היה סטנדרטי עוד בשנות ה -50. זו הייתה אחת הסיבות שמאחורי הביצועים הגרועים של האוויר לאוויר ב- USAF ברולינג רעם, הם בילו את חמש השנים הקודמות בהתמקדות בבטיחות טיסה מכיוון שהם המשיכו לאבד מטוסים וטייסים להרבה דברים שנמנעים מכיוון שהמטוסים היו כל כך מזגנים.

שנות ה -50 הוא זמן מחורבן לנסות 'להציל' מטוס. סביר להניח שזה יהיה מיושן בעוד כמה שנים, כך שזה ממש לא שווה את המאמץ כפי שהוא לשום דבר אחרי 1960.

לגמביה

נזיר 78

ריאן

ציידים הוחלפו על ידי פאנטומים והריירים בסוף שנות ה -60.

אבל אולי אתה צודק לגבי היותו מטוס תקיפה טוב יותר מהאנטר. המממ.

יתד רגל פום

ElMarquis

אל תהיה טיפשי, זה יהיה כמו להחליף את הסופה של ההוקר בתפקיד ההתקפה הקרקעית בהוריקן ההוקר.

4 x 20 מ"מ מול 4 x 30 מ"מ.
1400 ק"ג מול 3400 ק"ג תחתון.
680 קמ"ש מול 715 קמ"ש בגובה פני הים.

יש לך תותח 30 מ"מ על הצייד ולא 20 מ"מ, הצייד יכול לגרור 2 טון יותר פצצות במשקל 3400 ק"ג מהזעם. מפלס הים האנטר יסחוב במהירות של 35 קמ"ש במהירות של 715 קמ"ש, והוא משילש את קצב הטיפוס של הזעם עד לתקרת שירות גבוהה יותר. הזעם יוצא רק כשהוא מגיע לטווח של טנקים מקסימליים לדלק וירידה עם מאה קילומטרים נוספים.

לבסוף, אשים את השיפוט בידי אנשים באותו זמן:

ייצוא זעם: 0
יצוא האנטר: 22

זעם עדיין בשירות צבאי: 0
ציידים עדיין בשירות צבאי:

NOMISYRRUC

@ריייין, הרכיב את אספסוף הלינץ 'שלך ו @רק ליאו, התכונן להסתובב בקברך.

IOTL Supermarine עיצבה גרסת קרב לכל מזג אוויר דו-מושבית של ה- Scimitar בשם Type 556. אב טיפוס אחד הוזמן על ידי ה- RN, אך הוא בוטל כאשר השירות החליט להפוך את ה- DH.110 ל- Sea Vixen. ה- FAA לא היה מספיק גדול עבור שני לוחמי מזג אוויר.

סופרמריין הגישה סוג 526 למפרט F.3/48. על פי מטוסי הסופר -מריין של Putnams זו הייתה פיתוח של סוג 525 עם 2 אווונים וכנפיים אחוריות שנסחפו. עם זאת, ה- RAF בחר את ה- Hawker P.1067 והזמין 3 אב טיפוס למה שהפך לצייד ההוקר.

המתחרה שלה סופרמרין כבר קיבלה חוזה עבור 2 מטוסים ממשפחת הסופרמאריין 510/517/528/535 למפרט E.41/46. זוג אב טיפוס נוסף של סוויפט הוזמן למפרט F.105D בנובמבר 1950 ומאה מטוסי ייצור הוזמנו במקביל למפרט F.105P. חוזים עוקבים הגדילו את המספר הכולל של סוויפטים שהוזמנו ל -526, שכללו 146 שהוזמנו מאחים שורט. אולם כישלון הסוויפט כלוחם בשילוב קיצוץ ההגנה של 1954 ו -1957 גרם לכך שנבנו 177 סוויפטים בלבד.

ITTL Supermarine Type 526 היה לוחם לילה דו-מושבי, אשר Supermarine הגישה למפרט F.4/48 ו -4 אבות טיפוס הוזמנו במקום 4 טיפוסי ה- Gloster GA.5 שהוזמנו על ידי IOTL. מחצית מאבות הטיפוס בוטלו בקיצוץ ההגנה של 1949, אך בהמשך הוזמנו 4 אבות טיפוס נוספים, מה שהביא את המספר הכולל שנבנה ל -6 פקודות אלה ואחריו יצרו מגעי ייצור של 448 לוחמי לילה דו-מושבים של Scimitar עם מנועי ספיר. עבור ה- RAF. עם זאת, 18 בוטלו מה שצמצם את המספר שנבנה ל -430 מטוסי ייצור ו -6 אב טיפוס. כ -70% ממטוסי הייצור נבנו על ידי Supermarine והשאר נבנו על ידי האחים הקצרים.

אב טיפוס אחד ו -18 Scimitars עם שני מושבים לפני ייצור עם כנפיים דקות הוזמנו למפרט F.118D ו- F.153D. הם תפסו את מקומם של 19 הספלים הדקים שהוזמנו על ידי IOTL. עם זאת, במשותף עם & quotSuper Javelins & quot של OTL אלה & quotSuper Scimitars & & quot; בוטלו ביוני 1956.

למפעלי סופר -מריין והאחים הקצרים לא היה יכול לבנות את לוחם הלילה סקימיטר והסוויפט. לכן, HMG הזמינה 504 ציידים ו -20 ציידי ים ממפעל ארמסטרונג-וויטוורת ', גלוסטר והוקר בבלקפול במקום החוזי סוויפט שהוצבו עם Supermarine ו- Short Brothers מנובמבר 1950 IOTL. לפחות 175 ייבנו עבור ה- RAF.

לא היה Supermarine Type 545 & quotSuper Swift & quot ITTL, כי Supermarine עבדה על & quotSuper Scimitar & quot. לכן, הוקר P.1083 לא בוטל. משרד האספקה ​​הורה לעוד 2 ציידי כנפיים דקים במקום שני אב טיפוס Supermarine 545 שהוזמן IOTL, אך אלה בוטלו בדצמבר 1955.

בינתיים הוזמנו באפריל 1949 13 אב טיפוס של דה האבילנד DH.110 לפי מפרט F.4/48 ו- N.14/49. עם זאת, הצו הופחת ל -2 מטוסים בנובמבר 1949, שטסו בספטמבר 1951 וביולי 1952 בהתאמה. ה- Mk 20X שהונפק למחצה הוזמן בפברואר 1954 וטס ביוני 1955. אבל, שם ITTL הסתיים סיפור DH.110.

זאת מכיוון שהוחלט להכניס את Supermarine סוג 556 לייצור במקום להפוך את DH.110 לשפן השויים. אב הטיפוס של סוג 556 של OTL הושלם ואחריו 21 מטוסי ייצור מוקדם ו -124 ייצור שנבנו במקום 21 ייצור הטרום-ייצור ו -124 ייצור Sea Vixens שנבנו IOTL.

6 אב טיפוס Scimitar במושב יחיד ו -76 מטוסי ייצור שהוזמנו למפרט N.9/47, N.113D ו- N.113P נבנו עדיין ITTL.

זה הביא את סך ה- Scimitars שבנה את ה- ITTL ל -664, שהורכב מ -82 מושבים יחיד עבור ה- RN, 146 דו-מושבי עבור ה- RN ו- 436 דו-מושבי עבור ה- RAF.


סופרמרין סקימיטר - היסטוריה

היסטוריה קצרה

סופרמריין סוג 525 טס לראשונה ב -27 באפריל 1954 והוכיח שהוא מספיק טוב בכדי להמשיך עם מטוס דומה למדי כלפי חוץ, סוג 544 סקימיטר, למפרט N.113. בסך הכל הוזמנו 100 למרות שהצי המלכותי שינה את המפרט למטוס תקיפה ברמה נמוכה עם יכולת גרעינית ולא לוחם ייעודי. לא היה לו מכ"ם

הראשון מסוג 544 המשמש כאבי טיפוס לסדרות הייצור המאוחרות יותר טס ב -19 בינואר 1956. המטוס התפתח יותר כאשר סוג 544 השלישי שילב שינויים אווירודינמיים שונים ומסגרת אוויר חזקה יותר שהתחזקה לתפקיד החדש ברמה נמוכה. תיקונים אווירודינמיים שונים כדי לנסות ולהתמודד עם השפעות הגבהה במהירות גבוהה וגובה כללו קצוות כנף מתרחבים וגדרות כנף. מטוס הזנב השתנה גם הוא מהדיאדרלית לאנהדרלית. השינויים המשולבים הובילו לכך שהסוג 544 הסופי נחשב לתקן & quot ההפקה הראשונה Scimitar טסה ב- 11 בינואר 1957.

בזמן ההקדמה היו לצי הצי המלכותי רק כמה נושאים גדולים. רובם עדיין היו קטנים למדי והסקמיטר היה כלי טיס גדול וחזק יחסית. תאונות נחיתה היו נפוצות. בסך הכל הסכימרית סבלה משיעור אובדן גבוה 39 אבדו במספר תאונות, שהסתכמו בכ -51% מסך ההפקה של הסקימרית.

המטוס נתפס בעיני רבים כחדשני מדי מבחינה מכנית. היא הייתה חלוץ בפרופורציות זרימת הדלק ומיכלי מטוס עיקריים יחד עם משטחים מעופפים & מפוצצים כדי להפחית את מהירות הנחיתה. פעם הוא החזיק בשיא הידוע לשמצה של 1,000 שעות תחזוקה לשעת טיסה!

למרות שניתן היה להגדיר את Scimitar כלוחם (ללא מכ"ם!), תפקיד היירוט כוסה על ידי שושית הים דה הווילנד (עם מכ"ם). בתפקיד ההתקפה הוא הוחלף על ידי בוקברן בלאקברן, שהעניק את הסקימייטר לעודף לדרישות. הסמימרית נשמרה, עם זאת, כמכלית חבר-חבר, כדי לאפשר את שיגורו של Buccaneer S.1 חסר-כוח מנשאי מטוסים בעלי עומס נשק שימושי.

הסקימיטר היה האחרון בתור של לוחמי סופר -מרין שהתחיל בספיטפייר.

יש כמה מטוסים שפשוט נראים מגניבים. הם לא צריכים להיות מפורסמים או עשו מעשים גדולים, הם יכולים פשוט לשבת שם ולהיראות מגניבים. הסקימיטר הוא אחד מהמטוסים האלה. זוהי ערכה של MPM שנעשתה עבור האננטס, ארגון הדגמים הגדול להזמנת דואר בבריטניה. זוהי ערכת הפעלה מוגבלת ויש בה את כל התכונות הרגילות של ערכות כאלה ללא סיכות איתור, סיכות מפלט גדולות ושערים גדולים, הבזק, פרטים רכים למדי וההכרח להתאים את הכל לתריסר פעמים לפני התחייבות להדביק. סוף סוף, ערכה יצוק הזרקה רגילה יחסית של הסימיטר!

הדוגמה שלי מציגה צלקת קלה הזורמת בצד הצריכה והאף של אחד מחצאי המטוס אך לא קשה למיגור. יש תא נוסעים מתאים אך מעט פירוט במפרץ התת -קרון (דלתות ההילוכים הראשיות סגורות על הקרקע) מושב פליטת שרף נחמד, אין אפשרות לקפל כנפיים (לא בעיה בשבילי), ארבעה מעמודי הסגנון המאוחרים יותר פלוס ארבעה טנקים אין כלי נשק או חנויות אחרות במטוסים אלה נשאו בדרך כלל גם טילי בולפופ, מגיני צד, פצצות או תרמיל לתדלוק חבר. האף נראה קצת קצר מדי. מסופק בדיקה IFR בסיסית. הסנפיר האנכי בערך הימני אבל החלק התחתון, מתחת למטוס הזנב, שם הוא פוגש את גוף המטוס, צריך לעקוב אחר קו אנכי כמעט וזה אומר הוספת פלסטיק או מילוי להסרת העקומה. מקורות מסוימים טוענים כי הסנפיר גדול מדי, אך ההפניות שלי סבורות שהוא נכון עם מעט זמירה. מטוס הזנב מעט גדול והצורה קצת לא טובה, ולכן צריך לחתוך אותו בקצה ובקצוות הנגררים. השוויתי בין החלקים לציורים ולמרות שבדרך כלל אני לא סומך על רישומים, לא התייחסתי לאף אחת מהבעיות האלה כבלתי ניתנות להתגברות. אגב, קראתי דו"ח מאוד ביקורתי של דגם זה במקומות אחרים (http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/scimitar/models.php) שבו הוא טוען כי טווח הזנב של הערכה הוא 19 רגל במקום 15.5 רגל . ובכן, המודל שלהם חייב להיות שונה משלי. חשדתי לגבי צורת קצה הכנף ותכננתי לבדוק את הטווח בעת הרכבת הכנפיים.

הלאה, הגדרות מאחורי האגזוזים רדודים מדי, קצת מסובכים לבנות עם מילוי אבל צריך לעשות את זה. וו המעצור ופגוש הזנב הם גסים אך שמישים. פסיקת האזור של צדדי גוף המטוס צריכה להיות בולטת יותר אך זה יהיה די קשה לביצוע וקשה להבחין בו. רק שניים מיציאות האקדח מעוצבות פתוחות (והן רדודות מדי), השתיים האחרות מוצלחות, ככל הנראה על סמך דוגמה שנשמרה.

מסופקות שתי אפשרויות מדבקות. הראשון הוא מקודד XD321 116/E אשר יכול להיות מצויד גם עם תרמילי תדלוק של חבר, שכן סמל הטנקרד בסנפיר מצביע על תפקיד תדלוק אוויר-אוויר. יש לי צילום של המטוס הזה ואני יכול לאשר שהסימונים נכונים, למרות שיהיו מספרים נוספים על דשי המשנה. האפשרות השנייה היא XD332, המקודדת 194/C (צריכה להיות 192/R). 194 המדבקות מייצגות למעשה את המטוס כפי שהוא כעת, לאחר שנצבע מעט באופן שגוי לתצוגת האוויר של RIAT לפני כמה שנים.

בצד החיובי הצורה הכללית של הכנפיים נראית טוב, יש דקירה הוגנת בכניסות עם פני מנוע טובים כרגיל, פירוט קו פנל עשוי היטב - וכמובן, סוף סוף, יש לנו ערכת Scimitar ב 1/72 סוּלָם. בפעם האחרונה שבניתי זאת הייתה ערכת הצפרדע הישנה בשנת 1963!

הבנייה מתחילה בהסרת סיכות הפליטה מבפנים של הכניסות והסנפיר, ולאחר מכן קידוח יציאות האקדח. תא הטייס קטן, פשוט אך מספק. אני וחצי הקדשתי מחצית מחיי להכניס תאיים חרוזים לצילום תמונות מפורטות רק כדי לגלות שאינך יכול לראות דבר. זה שחור כמכרה פחם וכל עוד מושב הפליטה עשוי היטב, השאר לא משנה עד כדי הצמצם כל כך קטן. התקנתי את לוחות הכניסה (אליהם מתחבר תא הטייס) והחלטתי שאני צריך למיין את מחיצות העט-ציפורן של jetpipe לפני התקנת הצינורות (שנעשים מבפנים, לפני הדבקת חצאי המטוס יחד). ביסודו של דבר, Xtrakit נותנת לנו הצעה של ההגהות הללו אך במציאות הן בולטות בהרבה. עשיתי את זה עם Milliput המעוצב עם ידית מכחול רטובה והצלחתי להשיג את הטופס הרצוי כדי למזער את כמות העבודה כדי לקבל את הצורה והגימור הסופי. זה הוכח שקל יותר משציפיתי.

גוף המטוס הלך יחד כמו הכנפיים, אך איתור הכנפיים קדימה ואחורה היה מסובך מכיוון שאין לשון חיובית. הדרך הקלה ביותר היא לוודא שדלתות המרכבה הפתוחות והסגורות בצד התחתון מסתדרות. הקצה הנגרר של הכנף עבה מאוד ויהיה צורך בדילול והמפרק בין כנף לגוף יצטרך מילוי קטן, אם כי אין מטוס כנף לגוף במטוס זה כשהכנפיים נתונות כנגד גוף המטוס.

מוט הכנפיים של הדגם הוא 153 מ"מ. זה צריך להיות 157.4 מ"מ (11.33 מ 'כנפיים) והחלטתי להוסיף את התוספת לקצות שגם תאפשר לי לתקן את הצורה בגלל שני הציורים שאליהם התייחסתי, שניהם הראו קצה מעוקל יותר וזה מגובה על ידי צילומים. כמו כן, הארכתי והשמנתי את האף כי הוא נראה קצת כמו אב טיפוס 525 מאשר Scimitar. All of these corrections were made with Milliput which can be shaped when wet to get close to the final shape and the process doesn&rsquot destroy surrounding panel detail as the excess can be washed away. When dry it can be shaped and finished like plastic. Whilst waiting for it to cure, I tackled the tailplanes which were easy to rectify. The wing trailing edges were thinned by scraping&hellipa lot. then wet-and-dry. Then I re-scribed the lost surface detail.

Because the fit of major assemblies (wings, etc&hellip) is a little approximate, I resorted to superglue here and there, and decided to assemble as much of the aircraft as possible before painting as I didn&rsquot want to mess around trying to fit pylons and undercarriage parts on a newly-painted model. The tailplanes were secured by Superglue as they are the weakest part of the model they have anhedral (they droop) but there is no other way of determining the correct angle or that each side is the same. Superglue! Remember that there should be no gap between the rear part of the tailplanes and the tail bullet as this was an all-moving tailplane a little filler was required here. There are lots of little intakes and other details to add the intakes are rather prominent (and a bit over-sized) so I drilled out the openings rather than painting them black. The location of the fuel tank pylons looks like a mystery but, get it wrong and the undercarriage doors and main wheels will not fit. In fact, there are some very faint marks under the wing to show where they should go. Don&rsquot sand them away! I only found out too late and had to reposition the inner pylons.

The paint job was straight-forward. I used Tamiya rattle-can white primer which was the underside colour and a satin extra dark sea grey which I mixed myself, applied with the Testor Aztek airbush. The jetpipe pen-nib fairings were hand painted (over masking) in two different shades of dark metallic paint. The wheels were added and I noticed that the aircraft has a slightly nose-high sit, which is OK, but maybe a tad too much. The only way to deal with this would be to shorten the nose undercarriage leg by a half-millimetre or so. The fuel tanks should all be parallel to each other and with the ground but I found that the pylons made them point down, so these had to be trimmed.